中新经纬7月11日电 (谢婧雯)一条长6.6米，船身材质为铝合金的智能无人艇在水面上急速前进，最高时速可达70公里……这款无人艇名为“遥”，是专为深远海域设计的多功能海洋调查款无人船。
近日，中新经纬走进北京海舶无人船科技有限公司(下称海舶无人船)，一探海洋上的新宠——无人船究竟有多少“黑科技”？
科考成本更低、作业范围更广
无人船是一种借助卫星定位和多传感感知环境，可按照预设任务在水域航行的全自动水面机器人。无人船能挂载应急救援艇以及多波束设备，完成水下地形地貌扫测和水质检测等任务。
海舶无人船创始人梁栋介绍，该公司的海洋无人船产品主要有蓝鲸系列和遥系列。蓝鲸系列为2.5米全碳测绘级无人船，续航12小时，可用于近海水域和港口码头的水下地形测绘；遥系列是6.6米柴油机单喷泵半潜式无人艇，极速可达40节(相当于每小时70公里)，续航230海里，可用于水上安防，包括边防和海域的无人化日常巡检。
目前，两款产品在图像传输和数据传输下最远可以行驶至离控制地30公里的水域。
梁栋表示，交付的蓝鲸系列产品现在重点应用于数字港口的近海测绘、水上水下一体化建模。该系列产品自2022年研发，目前已更新至二代。
在展示区，中新经纬看到，二代高度接近一代的两倍，且原来的封闭式舱门改为了镂空式支架。梁栋解释，这个设计意在方便整船挂载其他设备。
蓝鲸二代(左)一代(右) 中新经纬谢婧雯摄
遥无人艇则更像一个大型的智能载体，在该船体上使用者可根据需求挂载多种仪器设备。“挂水上安防类的设备，如红蓝警报灯、夜视仪、光电吊舱、监控球机等，它就变成了一个水域安防巡逻艇；挂水质监测仪器，它可以监测水质信息、水文数据；挂声呐类设备，它能测水下地形地貌。”梁栋称，遥无人艇可适配十余种不同功能的挂件。
以科考为例，梁栋表示，无人船的核心是把复杂的任务拆分，在进行一些基础的探测工作时，若用无人船替代传统科考船，可以大幅降低成本并提升效率。他提到，传统科考船需要大量人员、花费昂贵的船只租赁和燃料费用，以及消耗很长的专业仪器调试和装卸时间，成本可能达到千万元级别。而无人船由于操作简便，获取数据迅速，前期准备和后期回收成本低，总成本仅在几十万元级别。
更重要的是，很多科考科研项目本身具有危险性，例如在极端恶劣天气获取数据，科考人员往往面临很大的风险，在这种情景下使用无人船将是更好的选择。
目前，海舶无人船已与清华大学、中国海洋大学等多个中国科研院所进行科研合作，联合完成水下地形地貌勘测任务。
梁栋补充说，无人船在海洋勘测领域还有个最大的优势——在浅水域作业范围更广。通常搭载人的大型船吃水深度高，在浅水域的勘测只能覆盖70%左右的区域。但无人船因其吃水极浅、防脱困能力强的特性能深入岛礁周边等复杂环境，采集更多数据，浅水域可以实现勘测范围覆盖95%区域。
出售至8个国家
2019年成立的海舶无人船专注智能无人船全产业链的研发与制造，是北京市专精特新企业、国家高新技术企业及中关村高新技术企业。自创始以来，海舶无人船团队由3位技术出身的博士主导，专注于无人船的核心技术研发，包括无人控制、通讯切换和硬件开发等，如今团队人员已拓展至50余人。
无人船技术要求较高，从船体设计、数据仿真、动力匹配再进入图纸设计和生态端生产，整个环节耗时较长，通常为两年。
梁栋介绍，一款产品在交付前至少要经过100小时测试，而像蓝鲸级别的产品测试时长在300到500小时。
2021年，团队从研发河湖级产品开始，于2022年逐步转向海工级产品蓝鲸一代开发，2023年交付蓝鲸一代产品。2024年中，海工级产品蓝鲸二代进入交付期，研发周期约为18个月。遥无人艇则预计在2025年年底交付。
梁栋告诉中新经纬，公司两款海洋系列的产品主要面向海外销售，国外客户可通过阿里国际站、中国制造网等渠道直接下单购买无人船产品。同时，海舶无人船也服务于中国国内的专业仪器厂商和科研院所。如今，公司交付8个国家的海洋无人船已有几十条。
梁栋介绍，出售至海外的无人船主要应用于石油勘探、海上测绘、警署巡防等领域。
无人船应用蓝图 中新经纬谢婧雯摄
发展海洋经济的载体
“无人船艇行业仍属于蓝海状态。”在梁栋看来，中国该行业仍处于早期发展阶段，据他了解，中国专注于海洋无人船的公司数量目前仅有十来家。
中研普华产业研究院2024年出版的《2025-2030年中国智能无人船行业发展趋势与投资战略咨询报告》显示，全球智能无人船市场在未来几年内将保持高速增长，年复合增长率有望达到约20%，市场规模预计在未来几年内将超过100亿美元，相当于人民币717.69亿元。
7月1日，中央财经委员会第六次会议指出，推动海洋经济高质量发展，要加强顶层设计，加大政策支持力度，鼓励引导社会资本积极参与发展海洋经济。要提高海洋科技自主创新能力，强化海洋战略科技力量，培育发展海洋科技领军企业和专精特新中小企业。会议还提到，要深度参与全球海洋治理，加强全球海洋科研调查、防灾减灾、蓝色经济合作。
梁栋认为，海舶无人船通过智能化和无人化能降低危险任务的风险，提高作业效率，同时助推海洋治理，是发展海洋经济的重要载体。
梁栋向中新经纬展示了公司一款名为“卫士”的水上救生机器人。据其介绍，这款产品主要应用于海上和水域救援溺水者，已被蓝天救援队、海滨浴场、游轮公司等使用。该机器人具备5米每秒的高速运行能力，能迅速接近落水者并提供救援，浮力可承载两人，可替代部分救生员的工作。目前，“卫士”已交付数百台，价格为2.5万元一台。
“卫士”水上救生机器人 中新经纬谢婧雯摄
“水下暗管或者是出海管的排查能防止水源污染海洋，我们做这种项目非常多。”梁栋还举例，无人船能通过算法计算出港口码头的清淤工程量，为客户提供数据支持和深层次方案，同时在工程实施前后进行扫描对比，确保工程量达标。
谈及未来发展规划，梁栋透露，公司当前正在制作一款介于蓝鲸系列和遥系列之间的5米左右的海工级产品，适用于完成中近海的测绘工作。
未来，海舶无人船还打算推出一款长续航低功耗，以绿色动力为主的产品，应用于深远海勘测。目前，该产品的研发工作已持续一年，预计2025年底生产出样机，2026年下半年进入交付阶段。“我们期待这条船放出去能在外‘漂泊’6到8个月再回来。”
梁栋表示，随着技术发展，特别是低轨卫星网络的建设，深远海产品将可能实现通过卫星通信进行数据传输，而远海通讯难题的解决将为其产品超半年漂泊计划的实施提供条件。
梁栋提到，公司已于近日完成数千万元A轮融资，由浙江老渔翁集团旗下上海繁盛投资领投。融资资金将用于加大技术研发投入，建设人才团队，加快市场推广及产品化进程。对于上市计划，梁栋表示有在考虑，将视情况准备。
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责任编辑：常涛 罗琨
